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汽车的下一个时代——车联网时代

时间:13-01-06 栏目:魔豆观察员 作者:魔豆先生 评论:0 点击: 1,774 次


想象这样一个未来,我们大部分人都摈弃老式的私家车概念,拥抱“拼车”模式,你可以夏天坐敞篷,冬天换防滑 SUV。

我们的驾驶技术,也会被车载电脑自动记分,当附近有分数很低的驾驶员时,车载系统不仅会自动提示,还会实时导航一条更加安全的路径。甚至我们的汽车不但可以帮助我们避开车流高峰和安全事故,还能自动帮助我们打包行李,提供像机场大巴式的服务,将我们安全送往机场。

而电信和其他行业的公司,也希望抓住与车主展开终生合作的机会,通过与汽车制造商合作,在我们购买汽车时,给于我们相应的补贴。保险公司开始对那些自己开车上路的人收取高额的保险费用,政府开始也开始监控车主的二氧化碳排放量。

不管你拥抱还是拒绝上述的这些场景,它们都离我们不远了。这不单是一项由科技驱使的,联网汽车的变革,这也要比无人驾驶汽车更进一步。它也不局限于仅是一个由传感器建立起来的网络,更是一个属于智能汽车的新纪元——一个车联网的时代。

从根本上讲,汽车已经成为“终极移动设备”了,与此同时,车主们也将成为“联网车主”。这并非只是一套空洞的说辞:作为这一领域的战略顾问和分析师,自打 1998 年开始,我为了写汽车领域这一根本变革,就已经开始使用这套术语了。在未来的十年里,这种变革也将成为现实。到 2016 年,大多数的汽车买家都会将汽车是否能够获取网络的信息,作为一个购买汽车的重要指标。而对于高端汽车买主来说,这个引爆点会来的更快:2014 年。是的,就在明年。

届时,联网汽车将开启自从汽车被发明以来,汽车工业史上最重要的创新篇章。

智能车时代将会改变一切

等等,想让我们弄清一个概念,究竟什么是“联网汽车”?“联网汽车”是指那些在企业、个人、机构、基础设施和事物之间能够连接、消费、创造、充实、管理和分享数字信息的汽车。这里的“事物”也包括其他的车辆,这也是“车联网”在“物联网”中所处的位置。

随着车辆之间的连接越来越紧密,它们开始变得拥有自我意识、能够识别大环境、并最终实现自动化。

如果你正在读这篇文章,那么在你的有生之年里,即使你不会走完汽车完整的三个进化阶段:自动、自主到无人驾驶,你也有机会体验到无人驾驶汽车。

如果你正在读这篇文章,即使你不会完整经历汽车演进的三个阶段:从自动、自主到无人驾驶,在你的有生之年里,你很可能会直接体验一把无人驾驶汽车。

截至目前,为了能最终提供成功的产品,车联网领域仍有一些技术、工程、立法和市场问题有待解决。这个车联网的新纪元是建立在当下潮流和相关趋势之上的,这些潮流和趋势包括日益完善的数字化生活方式、新的移动端解决方案、人口结构的变化以及智能手机和移动互联网的崛起。

消费者不管在哪儿,都希望能直接访问相关信息..... 包括在汽车里。与此同时,新的技术也将使新的移动解决方案更具影响力和吸引力,P2P 汽车共享就是一个很好的例子。这一点非常重要,因为在城区有一辆车的成本要更贵,尤其是年轻人,对于买车的意向没有像老一辈的人那么强烈了。

为确保车联网时代的顺利到来 ,“联网汽车”将会利用传感器、显示、无线以及车内数据通信、机器学习、分析、语音识别和内容管理等多方面的领先技术,。对这些技术的应用,会带来更多的好处和机会,比如: 降低事故率,增加效率,改善交通,降低排放,提升电动汽车的可用性,更多的娱乐选项,新的市场营销和商业体验。

除了给汽车和车主提供全新的功能,“联网汽车”也将拓展汽车行业的固有的商业模式,将它推向一个更加宽广的平台,通过这个平台,开展与更多行业的合作——IT,零售,金融服务,媒体,消费类的电子产品等。这是一个重大的变革,因为这会对传统的汽车商业模式发起挑战。汽车公司不仅要考虑汽车的销量和维修,还要关注汽车的整体商业机会。

什么才是消费者真正的需求?

消费者真的需要这些吗?又或者,这只是一些商业思想家、技术专家和先驱们在会议室里的空想?当然不是。

消费者的确对“联网汽车”的特性深感兴趣。从 Gartner 在过去一年,对美国车主展开的分析报告中,我们总结了以下几条:

有接近一半 (46%) 的车主,都会那些能够提供更高安全性能的车载应用感兴趣。这些应用包括,接收无线定点地图信息、查找附近停车位和本地搜索等。也有接近 40% 的人表示,他们希望拥有在零部件需要更换时,系统会自动提醒的远程诊断功能。
超过 1/3 的人对无人驾驶汽车感兴趣
30% 的人希望他们的手机能够通过连接汽车来上网。

我们持续升温的数字化“生活方式”也将迫使消费者重新思考究竟要不要购买私家车。比如:人们花在手机和网费月租上的钱可能跟一个月的油钱相当。

这样的权衡,对于年轻的车主来说,比老一点的车主更加重要。年轻人更愿意选择上网的可能(30%),超过了拥有一台车的可能(20%)。这几乎跟那些愿意汽车共享的跟拥有一台车的比例相当。

这两者之间的权衡,相较老一辈的车主 (54+) 来说,对于年轻的车主 (18-24) 更具实际意义。比起拥有一台私家车,年轻人似乎更愿意为自己的网费买单 (30%,老年人中,这个比例是 12%)。同样,将汽车共享服务和购买私家车对比,年轻人也更愿意选择前者。

很明显,“联网汽车”的应用程序,必须足够安全可靠,并且不会分散司机的注意力。能在感官上打动消费者的同时,也要在理性上有足够的说服力。直接照抄移动设备上的用户界面和体验是不够的,汽车上的按钮实际上对于很多特定的功能来说,已经能够很好的工作了。汽车行业需要打造出一套全新且深度整合的系统,一种与直接用 iPad 实现相同功能完全不同的体验。

从现有的情况来看,汽车已经为联网做好了准备。这篇文章里所提及的创新和改变,也将会在未来的 20 年里,以较快的增长速度走向成熟。在 2016 年,至少会有三家公司会公布自己新产品的具体计划,这些产品将会提供先进的汽车自动化技术。

这并非天方夜谭,看看汽车领域最新的进展——Avis 收购 Zipcar,Tesla 首推的汽车软件无线更新服务,Intel 开始大幅介入联网汽车产业链、像 Sprint 这样的大型电信运营商开始拓展在汽车领域的研究,一位苹果高管成为某家汽车制造商的董事会成员之一,这些都是这一趋势即将到来的征兆。

对于那些对汽车和驾驶充满热情的人,车联网时代的带来,注定会将他们带入一个奇妙的世界。你知道人体感官和汽车传感器之间,在声音、速度和视野上的直接联系吗?尽情的想象那种感觉吧。这种能与车主感官高度统一的汽车,我相信未来汽车行业和科技公司必定会实现。

当然,如果你对这个“联网汽车”的时代不感兴趣的话,你现在就可以出门购买你朝思暮想的车型。

声明: 本文由( 魔豆先生 )原创编译,转载请保留链接: 汽车的下一个时代——车联网时代

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